天津锰系磷化剂‍厂家的锰磷化液的技术特点和工艺特点是什么？

天津锰系磷化剂‍厂家的锰磷化液的技术特点和工艺特点是什么？

锰磷化剂，防锈磷化液工艺是在钢表面形成致密、耐磨的黑色磷化液膜层，因此又称黑磷化液。磷化液膜是一种多孔材料，由一系列不同尺寸的晶体组成，在晶体节点上产生小裂纹。这种多孔晶体结构可以显著提高钢表面的耐腐蚀性、吸附性和耐磨性。天津锰系磷化剂‍厂家

适用于车辆、摩托车、船舶等高速运行部件的自润滑功能膜处理，以及要求较高的工具、刀具和标准件的耐磨、耐腐蚀膜处理。

①由于锰盐磷化膜具有较大的硬度、承载能力和热稳定性，特别适用于处理滚动摩擦部件（如齿轮、轴套、气缸套、活塞环、凸轮轴、气门杆、武器部件等），提高滚动摩擦部件的耐磨性和摩擦副的磨合特性。当润湿突然中断时，磷化膜也能吸收一定的机械应力，避免零件表面损坏。发动机中的凸轮轴和气门杆摩擦副采用锰盐磷化，500000km路面实验，测量的损坏情况。从获得的数据可以看出，减摩可以看出能力显著。天津锰系磷化剂‍厂家

②从磷化膜的成膜反应可以看出，当钢材表面与磷化溶液接触时，铁会在钢材表面的微阳ji区域融化，磷化膜也会开始产生。磷化膜下的钢材表面也因此被腐蚀，产生具有一定深度的致密小凹坑。在磨合过程中，大量磷酸盐被挤压在磷化钢表面的凹坑中。一方面，这些挤压在凹坑中的磷酸盐可以改善摩擦表面的粗糙度，另一方面，凹坑中的磷酸盐可以吸收润滑液，以保持不损失。当从非摩擦区域进入摩擦区域时，摩擦表面的正压逐渐增加，凹坑内的液压也随之增加。润滑液从凹坑中挤出，使摩擦表面之间产生连续的润滑油膜，可以显著提高摩擦副的耐磨性。可以感觉到，只有在钢材表面被腐蚀后，才能产生致密的凹坑，而且凹坑可以用足够的磷酸盐填充。天津锰系磷化剂‍厂家

③磷化膜层膜重量的选择。厚磷化膜层的摩擦副，有利于提高零件的耐磨性和使用寿命，但没有任何摩擦副可以选择厚膜，应根据产品设计要求、摩擦副的公差和实际使用条件来确定。GB/T《金属磷酸盐转化膜》113761997，推荐磷化膜重数据，适用于不同的减摩要求.

④表面调整处理的选择。锌磷酸盐膜的减摩特性不如锰磷酸盐膜。锌或锰磷化膜也可用于减摩要求较低的零件。为了满足公差匹配要求较高的摩擦副零件的磷代处理，可在磷代之前进行表面调整处理，并在磷化液中适当添加细化颗粒和减轻膜重的成分。锰磷代用表调剂不同于一般用于锌磷化的表调剂，其主要成分是锰磷酸盐胶体。表面调整溶液中的表面调整浓度一般为2~4g／L，工作温度40～50℃，时间1～3min，用压缩空气混合溶液。定期更换溶液。天津锰系磷化剂‍厂家

⑤亚铁离子控制。锰离子、磷酸盐离子和硝酸盐离子主要包含在锰磷化溶液中。溶液中亚铁离子的含量应保持在2g／L以下，超出4g／L须添加氧化剂。例如，过氧化氢用于将多余的二价铁氧化成三价铁沉淀。溶液的总酸度约为40~60点，分散酸值约为2~4.5点。溶液的工作温度应保持在92~98℃。磷化膜结晶组织应呈棱柱状，不能有枝状或块状结晶。

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